此次无人车结合苏宁小店3公里生活配送场景，以此为开端，通过数据积累及测试，完成末端配送无人场景的优化升级，未来也将在北京所有苏宁小店配备无人车，提升物流配送效率。6月16日，苏宁物流无人配送车“卧龙一号”正式落地北京，完成首次上岗测试，将在6月18日正式开始进入常态化运营。

此次无人车结合苏宁小店3公里生活配送场景，以此为开端，通过数据积累及测试，完成末端配送无人场景的优化升级，未来也将在北京所有苏宁小店配备无人车，提升物流配送效率。

据北京苏宁易购小店总经理宋锐介绍，今年4月，苏宁物流在南京滨江一号小区进行了全国首次可以乘坐电梯的无人快递车“卧龙一号”测试。经过2个月的测试和升级，6月起，全新升级的苏宁无人车“卧龙一号”加盟北京苏宁小店黄渠店，开始常态化运营，这是国内首个投入实景化常态运营的无人快递车。

投入运营后，“卧龙一号”将承担苏宁小店周边社区3公里范围内，线上订单1小时生活圈的即时配送服务。生鲜果蔬、米面粮油、冷藏食品，均可新鲜及时达到。甚至，“卧龙一号”还能担纲恶劣天气以及夜晚的24小时配送，真正做到了全天候的服务。

此前苏宁小店的线上订单，全部由附近的苏宁快递小哥接单处理，有了“卧龙一号”的配合，将会逐步替代快递小哥，苏宁物流研究院S实验室负责人凌云飞表示，无人车的落地应用将在一定程度上提升物流配送效率，提高从业人员工作环境(特殊天气，夜间配送等都可由无人车替代)，降低物流配送投入。

不过，此次北京苏宁小店黄渠店测试的无人配送车还不具备爬楼功能，仅是将商品配送到楼下，由消费者自主领取。据亿欧了解，无人配送车上楼是一个难题，首先就需要和小区物业合作，改造电梯，将每一部电梯与无人车进行对接，投入大概在2万元左右，苏宁物流工作人员介绍说，现在北京地区正在与部分小区物业接触，尝试合作，同时苏宁物流研究院也在尝试通过技术层面解决此问题，为“卧龙一号”安排机械手臂，自动按电梯，这样可以一劳永逸，不需要改造场景中的电梯。

“卧龙一号”整车规格8寸长，重量轻便，续航里程8小时以上。它的核心在于多线激光雷达，通过多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位，就能开启它的智能化送货之路。激光雷达就好比是它的眼睛，它会首先扫描出一张小区全景的三维地图，不仅会在地图上标注每个建筑物的详细位置。再结合GPS导航的信息，人工智能芯片的“大脑”会自主分析并规划出精确路线。

借助激光雷达和视觉实时识别技术，“卧龙一号”可以随时注意并规避周围的行人、车辆和障碍物，从而规划出最优绕行路径。它会绕路、会乘电梯，实现了从户外到室内的无缝切换。目前，苏宁正在研发“四足行走”的版本，将来的“卧龙一号”不但会乘梯还会爬楼。

在现场测试中看到，“卧龙一号”在遇到障碍物后可以自行调整运行路线，亿欧也了解到，它可以通过激光雷达测算障碍物距离，自行调整车速，如发生故障可在第一时间联系工作人员处理，遇到人为障碍停车10分钟以上，也会通过后台自动联系工作人员处理。

北京苏宁易购总经理郝嘉表示，“卧龙一号”落地北京常态化运营意义重大。北京拥有众多高科技企业总部，居民对于高新科技接受程度较高。北京城市范围较大，加班的职员多，对于收货时间的要求更高，无人车的24小时全天候送货能力能有效满足用户痛苦。

而苏宁小店作为大搭建计划中重要组成部分，也是苏宁众多业态中与用户距离最近的业态。眼下苏宁正在打造全新的1小时社区生活服务圈，物流与小店紧密合作，利用无人快递车等高科技技术的应用，提高配送时效，打造“智慧、准时、轻简”的极致体验。

苏宁物流相关工作人员也表示，短距离社区场景是无人车落地的关键，也是容易快速实现的场景之一，相比长距离上路配送，社区配送不用考虑路权的问题，这也是无人场景中最为重要的一点，还有就是可以在一定程度上提高安全性，毕竟无人驾驶技术与乘用车一起上路还有很大的安全隐患。

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