国家邮政局近日发布的3月份快递邮政业申诉情况通告指出，韵达、圆通、申通的快件丢失短少问题占本公司有效申诉量的比重较大。事实上，不论是此次遭受“点名批评”，还是此前的旺季“爆仓”、春节歇业，甚至互联网上的“业内揭秘”视频，快递业频频触碰着人们的消费神经。业内人士认为，低价竞争的粗放发展模式是快递问题的症结所在，身处服务行业，快递公司提高服务质量刻不容缓。

快递业普遍存在快件遗失问题

国家邮政局4日下发了最新的邮政业申诉情况通告，问题并不仅限于受到点名的三家公司。通告显示，3月份消费者对国内快递企业“快件丢失及内件短少”的有效申诉量，同比增长269.1%。

在新浪微博上，“说说你的快递遭遇”持续位居十大热门话题榜前列。韵达快运客户服务中心总监苑庆辉说，快件遗失的情况确实存在。“3月份延续处理了春节期间积压下来的快件，业务量大，导致物品遗失、短少的情况比往常更普遍。”

“总体来讲，快件遗失已不是哪一家公司、哪一个地区的问题，整个行业都存在。”圆通速递董事长渝渭蛟说。

快件最容易在中转环节遗失

据介绍，一个快递包裹从寄件人到达收件人手中，大致要经历取件、中转、派件三个环节。

“一般来说，快件遗失最容易发生在中转环节。”苑庆辉说，不少快递企业依靠流水线传送带进行分拣，但因现在快递量大，放的时候稍微有点不标准，物品掉下流水线，容易形成破损、遗失。

除此之外，汽车长途运输，派件过程也可能发生遗漏。同时，快件被“内盗”也是遗失的原因之一。

据了解，目前加盟制仍然是国内民营快递企业最普遍的经营模式。转包环节多、管理链条长已成为快递企业服务监管的障碍。寄出的快件如果破损甚至遗失，很难查清问题到底出在哪个环节。

抢占市场得从提升服务抓起

相关数据显示，2010年，中国快递业晋级日均派件超千万的大国之列，紧随美国和日本之后。相对于1.3亿人参与、年增幅在100%左右的中国电子商务市场而言，国内快递行业还是发育中的“孩子”，埋头跑量的“粗放”发展并不能满足供需缺口。依靠低价竞争发展起来的民营快递业基础设施薄弱，面临着“硬件”“软件”的双重瓶颈。

据了解，一些快递企业正在尝试改变。渝渭蛟告诉记者，圆通投资3亿多元的信息系统项目已在几天前开始试运营。一旦正式上线，全国几千个快递网点都能实现可视化，消费者只要输入快递单号，谁在派件、物品到了哪个城市都能一一显示。此外，一直受到质疑的加盟制经营模式也在逐渐被淘汰，多家企业也正在着手增加直营网点。