具体来说，油码头以油品为主营业务（包括但不限于：润滑油、波箱油、齿轮油、防冻液、添加剂等产品），油码头CEO屈建立，其后期计划增设油品外零配件代购功能。

在商业模式上，油码头上游整合国内、国际全油品品牌（包括原厂件和品牌件，比如壳牌、嘉实多等）产品，服务于维修企业及油码头服务商，维修企业通过线上下单支付，由服务商提供配送及售后服务，油码头提供平台应用及总仓服务，从而解决维修企业备库存压力。

其中，油码头的服务商目前是以加盟的形式进入油码头的体系，油码头会在每个县级城市设立一家加盟服务店/直营服务店（城市以区划分），目前油码头在广东省内共有6个加盟服务商，包括4各广州市服务商、1个深圳市服务商等。

服务商主要承担油品仓储（油码头总部向服务商发货，服务商负责存储）、向下游修理厂的配送（服务商负责物流）及售后服务（由于油品是标准品，因此几乎不存在破损、假冒等问题，售后成本低），此外，服务商还会负责区域内修理厂的开发。

而对于油码头的总部，则负责上游油品的采购和协调，为服务商以及一些修理厂提供油品。同时，油码头会为服务商提供全国统一的店招门头，同时帮助各服务商开拓修理厂。

能够看出，除了最上游的供应商，油码头、加盟商、维修厂是参与这种油品B2B的主要三方。那么，这么设计的主要考虑是什么呢？

对此，出于缩短物流时间、同时提供线下服务能力的考虑，油码头设置了这种加盟商的方式，油码头将油品发到加盟商之后，由这些加盟商提供存储和物流，再次发给维修厂。加盟商每个县放一个，服务方圆25公里范围维修厂，维修厂下单后，油码头可以借助加盟商在3个小时内将油品发送给维修厂。提高了用户体验。

在商业模式上，屈建立表示油码头的项目收益主要包括，

油品销售差收益：其中，油码头油品针对修理厂毛利率8%-15%间，针对服务商毛利率2%-5%间。

资金流存收益：油码头结算方式为先付款后发货模式，所有修理厂及服务商在下单后需先行支付货品款项。同时这种方式也没有了应收账款。

广告宣传收益：油码头后期将提供广告位，向品牌商收取一定的广告推广费用。

自主品牌收益：未来，在油码头将在全国布点完成30%后，计划投入自主品牌油品，自主品牌油品利润空间大（类似嘉实多、美孚这类毛利润很低，因为价格透明）。

增值收益：油码头后期增设油品外产品代购业务及其它后汽车服务项目。

对于上述商业模式，我们重点说说目前的油品销售差收益。在油码头的模式中，参与方包括加盟商和修理厂，其中，为了提升修理厂的体验，油码头设置了加盟商这一服务角色。

目前，油码头项目的App还在开发中，还没有梳理出修理厂在油码头下单结款、油码头发货、加盟商服务的流程，在这种模式上，油码头直接对接修理厂，毛利率在8%-15%之间，不过这些利润油码头也会让渡给服务商，与服务商采取分成的方式，在维修厂基础做大的情况下，双方“薄利多销”。

就目前而言，油码头采取的是出货给服务商、服务商再加价出货给修理厂的方式。上面说到，针对服务商毛利率在2%-5%之间，服务商将剩下的十几个点的利润点吃掉。但其实这种现有水平也存在服务上限，即服务商所能备货的SKU有限，不能完全满足维修厂的需求。这也是年后油码头的破局方向，即梳理出完整的交易流程，为服务商赋能，以更多SKU品类服务维修厂，从而做大盘子。

据屈建立介绍，目前油码头的月流水已经做到将近2000万，基本做到盈亏平衡，扣除一千多万的油品成本，毛利润30多万，基本覆盖了包括人员、仓储、总仓物流等在内的费用。对于来年计划，屈建立表示希望完成50-100家服务商的加盟，未来希望做到年20亿的营收。

创始人/总经理屈健立有18年汽车配件行业工作经验，6年互联网运营经验，此前曾创办过车保网和牛配网。目前正在进行A轮融资，需求1000万元。

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