一桶加油CEO王超告诉36氪，2016年共消耗1.5亿吨柴油，其中70%为公路物流用油。按零售价7000元/吨来计算，约7000亿的市场。从传统炼油厂——一级批发商——小批发商——加油站——卡车司机，整个链条走一遍，从炼油厂3600元/吨的价格，到一级批发商5000元，到N级批发商5400元，到加油站5450元，到用户7200元，价格已经翻了一倍。

用油成本，是物流公司的第一大成本，占到营收的三成左右。如果能够降低物流公司的用油成本，意味着增加一笔可观的净利润。“一桶加油”的做法是，将客户的需求集中在一起，直接和炼油厂对接，去掉中间的层层加价可降低15%-20%的采购成本。一桶加油和炼油厂共同成立了合资公司，在冷启动阶段获得了炼油厂的资源倾斜。

价格只是一方面，物流公司还需要“网络”的支持。有着几十条甚至几百条运输路线的物流公司，需要实现全国加油。这也是“一桶加油”从大客户做起的原因，依托大客户，将主干网络先搭建起来。如果加油站的密度足够高，就能够让运输车辆始终装满了油。一桶加油和炼油厂合作，计划在山东、上海、重庆、九江、广东等地设“库存点”，相当于将炼油厂的销售渠道前置，降低运输车辆折返炼油厂的空车率，提高运输效率。

另一个提高供应链效率的方法，是数据。一桶加油希望，能够实现全产业链的数据监控。比如有哪些站、卸了哪些地方、油罐车装了多少油、运输过程中有没有发现数据变化、卡车司机的油箱里加进了多少油等等，把控整个的数据链条。有了数据，也能监控到油罐车的偷油、换油现象，把控油品质量。偷油、换油造成的后果可轻可重，轻则损失利润，换成劣质油会造成车辆损坏。因此，一桶加油做了一个类似“电子锁’的智能硬件，匹配GPS，确保油品不会被替换掉。

当前，一桶加油为客户带来的主要价值点是价格，至于网络，很多公司仍然依赖于中石油、中石化的“油卡”。油卡的充值额常常上万，除了站点较多，可实现全国加油之外订货系统，另一个关键的功能点在于“开发票”。油卡是按照消费额开发票的，而一桶加油可以按照充值额开发票。在“开发票”的痛点上，可以让客户有更灵活的调节方案，什么时候应该开多少发票。但中石油中石化等有国家的背书，在信任问题上，要让物流公司愿意大量充值，需要建立起品牌的影响力。

王超说，一桶加油走的是“自营+服务费”的轻资产、重运营路线，尽管加油站的资产是别人的，但加油站的进油、定价、油品质量都是一桶加油来管控的，只需要交给加油站一部分服务费。一桶加油也提出了“城市合伙人”概念，让加油站以加盟模式参与进来。

在柴油领域，已获1800万美金A+轮融资的“找油网”，汇集长尾企业的订单，集采获取议价权。“一桶加油”入场时间略晚一些，已获得德迅资本的百万级Pre-A轮融资，目前已有千万级的销售收入。

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