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新零售模式对现代物流的影响

来源：加速度jsudo

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本文摘要

新零售业态是一种创新，并将带来更多的创新。新零售对整个零售产业链进行数字化改造后，将为提高全行业效率、推动产业创新提供基础。 1、品牌方对物流的需要：新零售年代，品牌方需要快速响应的物流，多批次、少批量、快物流。大部分将走干线+末端云仓(实体店)集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。 2、干线物流的转变：干线物流

新零售业态是一种创新，并将带来更多的创新。新零售对整个零售产业链进行数字化改造后，将为提高全行业效率、推动产业创新提供基础。

1、品牌方对物流的需要：

新零售年代，品牌方需要快速响应的物流，多批次、少批量、快物流。大部分将走干线+末端云仓(实体店)集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。

2、干线物流的转变：

干线物流不再是渠道压货商业模式，是渠道有效用户订单驱动的直发商业模式，工厂直发消费者目的地城市物流，零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车商业模式，也不是集约化的小包裹快递商业模式。快速专线物流将有不错的市场机会。

3、快递和城市配送物流的变革：

快递公司必须加大投入发展城市配送，否则城市配送公司与干线的集散结合过后，快递的业务会被传统的零担配载企业抢走份额。城市配送公司的业务将分为两类：

1)集散中心toB(社区店、商圈实体店、专实体店);

2)集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。

在新零售年代，前面第一种是值得探索的一个市场。

4、公路港未来的趋势：

新零售年代的公路港，更多体现的越库(Cross docking)和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。