在移动互联网风潮席卷各行各业的时候，物流行业的互联网化改造也迎来了春天。加速度jsudo小编整理了速派得创始人兼CEO江镇的专访内容，其从行业从业者的角度来重新定义

同城物流配送

按方计费、多点取送，编制同城配送物流网

速派得(SPIDER)于2014年11月正式上线，隶属于北京速派得物流信息技术有限公司，创始人兼CEO江镇。速派得以改造和提升城市物流效率为目标，期望通过移动互联工具，用O2O模式，借助运营支撑体系，给城市物流带来革命性的变化。上线之初就已经完成了千万级美元的A轮融资。据公开资料显示，速派得目前进驻了：北京、杭州、天津、上海、深圳5个城市。

江镇表示，物流行业是规模经济很明显的行业，速派得的基本模式就是把分散的运力与离散化的需求集中起来，用移动化的方式做物流信息的智能化匹配，同时提供标准化服务和产品，让同城配送更高效、更环保。

江镇介绍，速派得的模式和服务特点主要表现在：按方计费、多点取送和标准操作上。

第一：按方计费。速派得会根据货物实际的体积大小和行驶路程计算费用。客户不用考虑选择运送车型，不用为多余的运力付款。实际货物多大，运输距离多远就付多少运费。用户可以根据需求选择零担或整车服务;

第二：多点取送，多装多卸，智能规划路由。速派得通过技术系统的算法和优化，基于LBS匹配适合的货物，按照系统规划的最优路径，提升车辆的装载率、降低空驶率。每台在路上行驶的车辆，都变成了速派得的营业网点和仓库，将原来定点集货(依靠实际网点、仓库)变成了移动集货和仓储，突破了网点地理位置的限制和车辆物理空间容量的限制。司机可以在提升运营效率的同时，实现成本的集约化;

第三：标准操作，全程保险。速派得作为第三方运输平台，不仅仅提供信息匹配，还承担运输责任，平台会对司机的操作标准制定严格的操作指南和明确的奖惩体系。平台通过和保险公司的合作，对每一个订单自动生成保单，对运输责任造成的货损和货差实行先行赔付和快速理赔，为货主和司机做了双向背书。

为什么选择做同城物流配送O2O平台

现阶段，公路运输方面主要以城际配送和同城配送为主。江镇认为：城际物流属于干线物流配送，是城市的大动脉，其毛利率大概在5%—6%。而同城配送属于最后一公里支线配送，是城市的毛细血管，其毛利率依然高达30%左右，具有很大的市场空间。

江镇表示，同城配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送的趋势将会是：城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，去库存，去仓库也是同城配送发展的方向。因此，同城车货匹需求也将越来越零散化。与此同时同城配送对时间、效率和准确度的要求会越来越高。

反观城际配送，其对时间和准确度都有一定的容忍度。但是城际配送面临的问题依然很严峻，主要表现在以下4个方面：

1、产业的不对称无法通过信息对称来改变。以区域为例，东南沿海向内陆的货运体量相比较要大于内陆向沿海地区的运量。这是产业结构的形态，无法通过互联网信息化来改变;

2、干线物流优质资源与体量依然大部分是掌握在传统势力范围手中，新兴互联网企业很难分得一碗羹;

3、干线物流在行车途中是无法完成拼货业务;

4、干线物流的回头车所受的局限性较大，具有计划性、周期性的特点。计划性无法凸显移动互联网即时性、随机性的优势;而周期性相对较长的业务在效率上又难以保障。因此干线货车空驰率并没有得到实际改善。

货运O2O迎来最好的时代

物流作为一个复合型服务产业，以基础姿态支撑着医药、金融、零售、餐饮、生鲜、上门等服务行业。随着移动互联网对各行各业的改造、升级与优化达到瓶颈，线下交付所对应的物流行业还没得到太多的改变。

由滴滴快的引发的新一轮出行变革已经对传统行业造成了巨大的冲击，因此物流行业从业者也自然而然的将目光直接由载人转移到载货。物流行业亟需互联网的改变，货运物流迎来了最好的时代。而O2O行业本身做的事情是对供应链的改变和重塑，物流作为供应链的核心与基础是其中的关键环节，接受O2O改造是必然趋势。

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