7月8日加速度jsudo获悉，专注于

同城货运O2O

同城货运O2O平台“1号货的”于2014年11月正式上线，是广州米豆信息科技有限公司旗下的一款移动互联网产品，创始人兼CEO刘闻波。“1号货的”通过O2O模式，致力于成为短途货运行业服务智能物流平台。据悉，在上线之初，1号货的就获得了广东文投国富300万人民币天使投资;2015年1月，获得真顺资本数百万元Pre-A轮融资。

公开数据显示：2013年，中国物流成本占据整个GDP的18%，而国外还不到9%。物流成本居高不小的背后除了道路和交通工具的原因，更多地是信息流通成本，因为各种不对称，单是汽运市场，就直接导致货车的闲置率和空驶率居高不下。尤其是在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%~40%。

发布会现场刘闻波介绍，站在移动互联网的风口，作为当下最为热门的同城货运O2O行业，“1号货的”充分利用互联网的优势，整合闲置货车的实时位置信息，发布货主的实时货运需求，让货车跟货主直接对话，减少中间环节，成功解决发货人群找车难、找车贵的问题，减少货车空驶率高、闲置率高的痛点，从根本上改变同城货运市场的传统运作模式。

据“1号货的”官网信息显示：目前“1号货的”可以提供货主端和司机端APP下载。通过货主端APP，基于LBS技术的实时定位，货主可以快捷发布货源信息，迅速匹配合适货车，提升整体物流行业的发货效率。在司机端，“1号货的”通过整合同城货车资源，改善货运行业服务质量，解决司机找货难、返空率高等问题。

针对短途货运市场的前景和发展，刘闻波表示未来短途货运将向以下3个方向发展：

第一：技术流代替人工流。技术流代替人工流的是平台存在的最大价值，这也需要分三步走：①只切入交易环节;②切入诚信系统;③做支付环节。

第二：服务规范化，标准化。对于短货运来讲，货物上车前、上车中、运输后，全部可以通过技术规范化。从货物上车到货物交付，完全不需要人工干预，这才是平台存在的价值。

第三：巨头和屌丝并存。短途货运的未来一定是个巨头和屌丝并存的时代，它在非常有限的区域完全可以形成闭环产品。巨头不可能扫描到城市的任何一个角落，总会存在盲区，而这恰恰是“屌丝”生存的沃土。

投资人朱晔认为，在O2O行业中，最核心的关键点是用户服务和用户体验是不是足够好。如果滴滴和快的没有在服务质量上达到极致，那么对手就有足够的空间弯道超车。朱晔表示，扎扎实实把口碑、品牌做起来，不断积累用户。对于服务质量的把控，第一要快;第二要安全;第三要省钱。只有这样，才能将产品做到最好。这也是他看好“1号货的”的原因。

刘闻波现场表示：“我们希望，同城货运O2O的诞生就是这10万亿市场当中畸形业态的终结者。这不仅仅是移动互联网大潮当中O2O闭环的完美实践，更是当前社会上一直倡导的节能减排、智慧城市的实践。”

随着同城货运O2O平台“1号货的”A轮融资的宣布，物流O2O领域下半年将由“跑马圈地”正式进入到“攻城拔寨”阶段。加速度jsudo将持续关注物流O2O行业最新动态。

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