年前微博疯传的“快递员月薪1万5”的爆料,引起人们对快递行业的热议。但实际上,因为“爆仓”频频,以及成本居高不下,部分快递公司已经被迫倒闭。

业内专家表示,快递业务的发展与电子商务的兴起密不可分,但长期的恶性竞争及低利润的状态让快递业难以做大做强。一般来说,同城快递的毛利率在10%左右,异地快递是15%,如果是特许加盟的快递企业的话,毛利率会更低。

如今,快递业面临着一种尴尬的格局:“快递不快”成为人们对这一行业“爆仓”的无奈评价。据了解,有些地区收揽业务量在进入去年11月底后翻了好几倍,快递公司员工基本处于满负荷工作状态,但依然处理不完网点内堆积如山的货物。对于快递公司来说,量的激增本是“利好”,现在却变成“利空”。

一边是代表着高科技的电子商务,一边是“放量”的消费者需求,快递行业成为连接电子商务与消费终端的“最后一公里”。然而,“最后一公里”的“爆仓”,让人们对快递行业这种低成本竞争是否能够持续心存怀疑,并且也将其薄弱之处显露于众人面前。

快递行业是怎样在“草根”之中迅速成长,并成为电子商务业的最后一环此次是什么原因导致快递企业集中“爆仓”,“爆仓”的背后是否意味着整合的开端物流业与电子商务哪个应该优先发展对于这些疑问,业界人士各有不同的观点。

●案例讨论

参与讨论嘉宾:

马仁洪:广东物流行业协会常务副会长、秘书长

朱玉童:采纳品牌营销顾问机构总经理

邓亚春:广东港中能达物流有限公司总经理

【议题一】

快递行业为何频频“爆仓”

◎背景介绍

近期,“爆仓”已经成为快递业使用频率最高的一个词。记者从淘宝论坛多个卖家反映的情况中了解到,韵达、申通、圆通等几家较大的快递公司“爆仓”现象严重,员工都处于满负荷工作状态,依然忙得不可开交；有的地区收揽业务量在进入11月底以后一下子翻了好几倍,快递员每天多跑两三趟都赶不及收件；配送端也因快件淤积送货缓慢。

马仁洪:需求增长而门槛过低

随着现代化程度的提高、国际一体化,在人们的商务生活中,不可避免产生对“快递”的需求,比如说一份合同,买方与卖方要求合同当天能够来回。而随着电子商务的发展,年轻人也越来越热衷于网购,这也推动了城市的快速配送。

然而,在需求日益增长的同时,快递行业反而出现门槛过低、基础配套投入不足的逆反现象。一般来说,业务员的要求不受学历、文化水平的限制,只要能够骑着自行车送东西就行。由于快递公司的门槛低、所需资金量少、业务员水平要求不高,很多小的公司应运而生。由于不存在高科技含量的东西,可以说是一种“劳动密集型”的行业。同行的竞争、区域的竞争、国内外的竞争等等,在面临如此“激烈竞争”的情况下,大一点的快递公司只能靠铺设更多的网点,或者提升服务品质来争抢业务。

朱玉童:快递业杂乱无章

快递行业是随着电子商务的繁荣而发展的。对于此次快递业的“爆仓”,既有节前网购业务的集中释放的原因,也有快递行业自身管理不到位的因素,对于业务的“放量”,他们对预案准备不足,不能从社会上及时地招到员工进行补充,而往年没有出现这么厉害的业务“放量”现象也让企业有些掉以轻心。

“爆仓”现象对电子商务是一大伤害,对品牌商品的口碑、信任度也是一次“挑战”,严重时它可能导致失信于网民。事实上,物流业也是服务业,既然是服务业就需要一定的标准,但实际上快递行业根本没有相应的规定与标准,无论是人员素质、交通工具、语言规范等等,都显得杂乱无章。

邓亚春:祸起低价恶性竞争

造成“爆仓”的一个重要原因来自于派件免费,前段时间由于网购打折比较厉害,但员工数量跟不上来。此外,配送价格低甚至免费,这也影响业务员派件的积极性,加上油价上升、劳动力成本的提高,从而导致“爆仓”现象大规模的爆发。

目前,快递行业有两种模式,一般来说票单收件是有偿服务,但派件则分为两种:免费服务与有偿服务。像“四通一达”即是免费派送,但我们坚持有偿服务。在以前,一般华南地区的派件是有偿服务,而华东地区的派件则是免费的,这样造成华东地区“爆仓”严重。

【议题二】

快递业会否迎来整合潮

◎背景介绍

1997年,在深圳罗湖,诞生了只有三个人的快递公司———DDS,并迅速成长为一匹国内快递界的“黑马”。然而2010年1月,DDS因资金链断裂在一片追债声中倒下。

快递一直被认为是一个“劳动密集型”的行业,长期低利润状态让民营快递公司无法做大做强。“爆仓”在近期的集中爆发,快递业是否将面临整合的命运

马仁洪:需要政府引导和更专业化

DDS的发展主要存在两个问题,一是由于过于快速扩张华东华北地区业务,导致资金垫补过于广泛。二是外部有联邦、TNT和淘宝合作将DDS挤出门外导致的固定利润失去保障。内忧外患中还有内部人员“卷钱潜逃”、“各自谋路”,而最终将承担风险和法律责任的就只有公司高层。其实这是个很残酷的事实,恶性竞争和内部管理的失调,只要一失去平衡自然就土崩瓦解了。

其实DDS倒闭是一个信号,快递企业由于想快速扩张抢占市场,往往忽略了风险因素。目前随着业务的扩大,快递业务不仅仅限于送送货物了,有的还进行代送货款等。因此,政府应对快递行业进行一定的监管,设定有效的预警机制,从而规避行业风险。

根据国内外的经验,促进快递业发展需要政府引导这些企业向更专业化的方向发展,不能让它们盲目地扩张与发展。快递企业是通过服务进行赚钱,而不是先赚钱后再提供服务,但由于服务的不规范,一些中小型的快递公司往往走的是后一条路径。

朱玉童:两种路径———细分或全能

应该说竞争无处不在,任何行业都面临着竞争,我们不反对让客户有议价的权利,但这项权利应建立在保证服务质量的基础上。作为消费者,我们对快递业的要求即是“速度”,一些商务活动比如同城传送发票等,甚至要求快递当天抵达。然而,现在快递业出现一种比较“混沌”的现象,即将所有人群的所有需求按同样标准进行分拣,这成为损害“速度”的重要因素。快递行业可以将有效人群的需求进行分类,从而提供更好的服务。

作为一种仍在不断发展中的行业,由于其效率低下,并且肯定不能满足未来商务活动的快速增长的需求,快递业一定要进行整合。整合之后大概会出现两大趋势:一是在细分市场具有充足个性的“专家型快递”。比如,有些快递要求私密性强,有些要求速度够快,有些附带其它服务,这些快递因为符合细分市场的需求而生存。二是出现对市场全包式的“巨无霸型快递”。像DHL、UPS、联邦快递等,无一不在物流市场称霸一方。

邓亚春:改变经营模式刻不容缓

有人说快递公司的入行“门槛”低,但现在“门槛”已经有水涨船高之势。如今即使是开一个小的网点,没有30万元的启动资金根本搞不定。在珠三角,网点经营的业务要超过1.5万票才能生存。目前物流行业是发展最快同时也是最艰难的时候。

目前大部分小快递公司已经被淘汰了,如果融资平台受限,小的公司也难生存得下去。港中能达也是做了10年才发展到目前的规模。给这一行业提点建议,首先快递业的交通工具应该得到适当的放宽。业务员骑自行车、开面包车派件状况需要改善,开车除了十分耗油外,大都市高昂的停车费也让快递业无利可图,而骑自行车的效率太低,地方政府可以适当放宽业务员骑电动自行车进行物流业务。其次,提升服务质量是这一行业需要解决的问题。比如顺丰通过提升服务质量,运费也相应地水涨船高,其公司效益也有所提升,这一点值得学习。第三,改变快递业的经营模式也至关重要,变无偿派件为有偿派件,这样才能提升员工的积极性。

【议题三】

电子商务与快递业,谁该先行

◎背景介绍

一边是代表着高科技的电子商务,一边是“放量”的消费者需求,快递行业成为连接电子商务与消费终端的“最后一公里”。易观国际高级分析师陈寿送指出,“在美国,物流产业的发展则是先于电子商务行业的。”中国物流产业起步比较晚,甚至可以说是电子商务的发展带动了物流产业的发展。电子商务和物流业二者间究竟谁应较先较快地发展

马仁洪:通过技术手段提升服务

由于操作上的简易性,电子商务很容易做到与世界发达国家同步,而物流快递受传统的政策空间、市场培育、企业资质等因素的影响,从而导致国内物流业起步慢,不可否认,我们还要经历这么一个过程。目前有传言明年国家将出台一些利好物流业的政策,这将促进制造业与物流业的“两业融合”。

目前,物联网已经作为战略性新兴产业开始发展,我们可以通过信息化的手段提升物流的服务水平。目前广东物流行业协会也开始建立南方物联网示范工程,届时将在企业开展一些试点。通过提升技术手段,有望消除物流服务的“短板”现象。未来,快递或者物流企业渗透到生产的环节中去,从而为经济提供更好的服务。

朱玉童:促进两“业”融合

目前,电子商务得到大力发展,但社会对电子商务“最后一公里”的物流业没有引起重视,从而让此次“爆仓”现象集中释放。事实上,美国在物流业与电子商务之间的平衡就做得很好,由于物流业稍领先于电子商务的发展,并且信息技术利用水准也较高,国内企业可以到国外多“取取经”。

据我所知,目前快递行业与电子商务有一种相互整合的趋势。比如有些快递公司自己也搞

网上商城

邓亚春:应首先发展物流业

对于物流业与商务的关系,我觉得首先应发展物流业。一般来说,在大都市发展物流业问题不大,因为货物的数量足够,但是在一些偏远地区,设的网点都无法养活自己,因此,快递业成为了“一边爆仓一边饿肚子”的行业。应该说,这是恶性竞争的结果,目前几乎所有的物价都在提高时,只有快递还在降价,导致这一行业面临严峻的考验。

同时,快递行业与地方经济有很大的关系,随着中国经济的发展,快递业在相对发达的华南、华东、华北地区发展较快。开发一个网点,一定要有业务上的“量”来支撑,这样才能生存。