继滴滴之后，昨日

Uber升级保障体系

就在前一天，滴滴出行也与平安合作推出“滴滴平台司乘意外综合险”，单人保额最高可达120万元。

两家公司不约而同的升级保障体系，被业界认为是为了响应专车新政征求意见稿的要求。

Uber中国区战略负责人柳甄在接受采访时表示，上述决策不完全是为了迎合意见稿。“如果一个行业的发展需要靠法规去强迫执行，而不是自身的推动，那将是致命的问题。”

她还透露，Uber在中国市场的业务将会扩张到上百个城市，必要的时候会选择在中国上市。

提高保额“示好”

10月10日，交通运输部发布了两份文件，明确任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。一旦征求意见稿最终执行，将意味着私家车未来无法成为专车的运营者。

这一政策也将使高速发展的专车业务放缓脚步。与之相应的，由专车、顺风车等引起的安全性问题也引起了广泛的关注。

在这一风口浪尖上，滴滴出行和Uber均选择了提高保险额度来降低自身运营的风险。

滴滴出行相关负责人对记者表示，公司会针对司机和乘客形成一套较完善的保障和安全机制，包括司机车辆准入审核机制、全程技术监控以及先行垫付与保险三个方面。“我们事前提高准入门槛，事中事后全程可追溯，即使发生交通意外事故，也可以通过保险来解决。”

而当乘客使用Uber App乘车出行，在车辆正常行驶过程中，如因交通事故等意外情况对乘客造成了意外伤害，产生医疗、伤残、意外身故费用，太平财险提供每人最高100万人民币的赔付金额。

此外，Uber还加入了“SOS”一键紧急呼叫功能，用户在遇到紧急情况时按下按钮，可自动接通警方，同时系统将发送车辆实时GPS信息给当地警局，并提供司机的详细信息。

柳甄解释称，Uber新的服务并不是为了跟风滴滴出行，也不是从竞争出发。“如果说两家公司的行为是较劲，我倒是希望这样的较劲多一点，行业才能有更良性的发展。”

目前，专车新政尚在征求意见阶段。与滴滴出行、神州专车的高调表态不同，Uber官方一直保持沉默。

作为在硅谷从事律师工作长达十年之久的专业人士，柳甄认为，没有任何一条法规和政策是可以让多方得利的，一定有偏颇或诉求。“我们从2010年创立至今，或多或少都面临交易适应制度的问题。制度和行业的融合需要一个过程，我希望所有人对待新生事物多一点耐心和准备。”

中国业务加速扩张

加速度jsudo了解到，Uber在中国设立了独立运营实体，服务器的运营和存储都在境内。Uber还于今年10月正式入驻中国(上海)自由贸易试验区，注册资本金达21亿元人民币，预计在中国的投资总额将达到63亿元。

Uber CEO卡兰尼克此前曾公开表示，Uber的30%订单来自中国，并称与滴滴快的竞争非常困难，后者似乎从与微信的密切关系中受益很多。

同时，与滴滴出行多样化的业务布局相比，Uber目前在国内只有专车和拼车业务。

柳甄透露，未来Uber会根据用户需求自主研发一系列其他与出行相关的产品，短期内不会考虑投资或并购其他创业公司。“我们会在上海建立研发中心、运营中心等。也会在目前差不多三百名员工的基础上，再扩张人员规模。”

目前，Uber中国的运营分为三个大区，即以北京、成都为代表的西北区;以上海、杭州为代表的中区;以广州、深圳为代表的南区。

在柳甄的理想状态下，未来Uber覆盖的城市能达到上百个。“我们希望在城市扩张的同时，管理效率也可以提高。我们不会硬性去拿下某个城市，而是希望像流水一样自然地发展。但是，城市与城市之间不能简单复制，一定是基于本土化的创新模式。”

事实上，在经历了近一年来的流血补贴、抢夺用户之后，滴滴出行和Uber的补贴已经逐渐降低。有专车司机告诉记者，在Uber降低补贴之后，该司机由于收入减少，已经很少接单。

分析人士则认为，新政对司机的要求更高，必须备案还要有相关资格证书，届时司机的数量还会大量从平台流失。

“司机的数量没有减少，只是没有以前那么大幅度增加。一个健康正常的市场环境下，司机的收入应该通过效率增加和运力翻倍来实现，而不是通过高额的补贴。”柳甄解释称。

未来，如何通过技术提高效率和实现本土化，将是她工作的核心。对于一家完全中国化运营的国外科技公司，Uber还不得不考虑其中国股东的退出问题。

因此，柳甄表态，Uber中国将来一定会在国内上市，但至少是两年后的事。