日前滴滴和uber打的车最多，Uber的优惠也很多，加速度jsudo小编亲身经历，分享下Uber的优势及

Uber的劣势

Uber的优劣

首先有优惠，可以时不时免费坐一趟车，也算是不错的体验。

其次每次都会可以体验不同型号的车，可以对每个型号的车的外观，内饰，舒适感等有基本了解，对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。

uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高，服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家，可能是CEO，可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。

我们要知道Uber这家公司很有钱，补贴是非常大方，目前帮它拉个新用户可以获得30元优惠，而且有效时间是3个月。所以呢，如果你有优惠，那么在10公里范围内打人民uber几乎不用花钱(在非高峰期并且不堵车的前提下)。

Uber的优劣势 合理利用可将其“谋杀”

Uber的劣势

首先司机参差不齐，碰到不认路的司机在所难免，这也是目前专车的普遍问题。

其次，国家目前对专车的态度还未确定，不管司机还是乘客总会有些不确定因素。

目前Uber的车并不多，在非闹市区，经常是无车状态。另外Uber的打开速度比较慢，拖拽地图的时候也不是很顺手，这可能是舶来品原因，在大陆有点“水土不服”。

分析完Uber的优劣势，我忍不住要做个大胆的假设：如何正确的谋杀Uber

完美的谋杀，来自于正确的目标分析。尽管Uber对手众多，但目之所及，传统的谋杀方式对Uber悉数失效。

对中国的执法部门来说，需要认识到Uber不是一个缺乏群众根基的、城市办公室只有三五人、随时可以连根拔起的美国小企业;而对其直接的竞争对手来说，Uber不是BAT、京东、国美或苏宁中的任何一个，在中国互联网圈屡试不爽的碰瓷、骂街、利益勾结的暗箱操作或莫名其妙的限制手段，并不适用于与Uber的竞争，而且事实上，这些方式应该被所有企业摒弃。

中国的许多互联网企业在错误的道路上跑了太久，当彼此都在用错误的方式对攻时，用户们都是看客，而企业们则认为是因为打得不够狠才造成用户的冷眼旁观，却很少想到是用户对彼此泼粪的战争毫无兴趣。Uber的营销策略虽然激进，却很少犯错，被泼粪之后Uber会像正常人类一样清洗自身，冷静吐槽，这让习惯了策划泼粪大战的品牌方一时没了办法。

在加速度jsudo小编看来，合理地与Uber竞争，要利用Uber的劣势。

首先，Uber令竞争对手忌惮的群众基础言过于实，用户维护的是Uber所代表的经济模式和高额补贴，而不是Uber的品牌本身。如若分享经济模式在法律框架内被确立，且补贴也不再有竞争力时，像温度计一样汇集到高点的Uber的拥趸们，将会冷静地慢慢解散。

其次，众多Uber司机是Uber、滴滴、快的或神州专车的共同用户，而这批忠诚度并不高的司机，恰恰是最有可能成为移动叫车应用全职承包商的人，黏性最高，对平台的依赖程度也最大，但同时，他们也最容易流失，最容易为蝇头小利而被争取。

其三，Uber最忠实的教众，是对与Uber站在一队时产生的叛逆感上瘾的人。他们对涉嫌违法的警告和其行为存在的安全隐患嗤之以鼻，除了乘车之外，他们机敏巧妙地配合着Uber司机们应对执法部门的检查，在司机被钓鱼执法后迅速向现场集结请愿，在他们的心里，所做的一切像是青春期的一次见义勇为，这对Uber而言，是一把双刃剑。

其四，Uber的公关能力被高估。之所以Uber形成现有的优势，只能是因为在Uber身上中国互联网公关的陋习较少，而竞争对手从BAT(尤其是B)中挖来的公关精英，做了太多讨上司欢心却不得用户欢心的传播案例，在错误的道路上跑得一往无前。所以说，不是Uber做得有多么好，而是同行们自说自话闭门造车的错误实在太多;

其五，Uber产品的品质感不升反降。以我的体验，Uber基本的导航与定位都不够准，司机常常走错路，甚至我遇到一些司机需要另备一个手机专门辅助Uber做导航。而从承包商的角度看，劣币正在驱逐良币，过快的扩张速度损失了车辆和司机的品质，人民优步中10万以下的车辆屡见不鲜，司机中混进了太多曾经整日在地铁站漫天要价的黑车司机，品质感全无。

以上五点为Uber的劣势，良性的竞争会让市场更加规范，对产品本身也有着修正意义。愿Uber与他的对手们，能够像普希金一样在酒馆门前有一场公平的决斗。