汽车后市场空间巨大，但信息壁垒及技术缺失致使行业成本高、效率低，严重影响行业发展，此前阿里汽车已计划全国开设2万家车码头门店。互联网分析人士王利阳表示，伴随互联网成长的80、90后车主涌入汽车后市场，比起传统的服务商来说，像阿里、京东这类互联网巨头，在汽车后市场或将更能赢得用户信任。

京东、阿里“杀入”汽车后市场

当一个人成为“车主”的那一刻起，就注定要和汽车后市场打交道。京东方面表示，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。此外，行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，其中拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，虽然数量上供大于求，服务质量却远未达到消费者要求。与此同时，过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入发展困境。

针对目前车主越来越年轻化，而年轻人青睐互联网服务这一痛点，京东、阿里纷纷入局汽车后市场。京东从2012年就开始涉足汽车用品领域，今年11月1日，正式宣布进入汽车后市场B2B领域。无独有偶，阿里汽车也入局汽车后市场，计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。

记者了解到，网上养车的“汽车服务”近年成为京东增长最快的汽车后市场消费方向，而京东上线“产品+服务”模式近一年来，车主们在该套餐上下单的数量也增势明显。

京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在其创新型的“积木理论”中认为，“未来在去中心化的无界零售场景下，品牌商和零售企业只需要聚焦在自己最擅长的事情上。”在整个汽车后市场，从汽车配件生产商、分销商、维修商和保险公司，每一个环节都在产品、服务和场景上拥有自己的“一技之长”，再积极寻找其他环节优质的“积木”拼接在一起，就能够实现成本、效率和体验的最优组合。

“淘汽档口”和京东有类似之处

“淘汽档口”创建于2014年1月，主要定位于一家汽车配件B2B采购平台，通过“地推+中心仓+平台+供应链”布局售后市场，陆续建立了车配件数据库、车型适配、采购下单、物流配送等服务闭环链条。2015年2月，“淘汽档口”上线了汽修连锁品牌淘汽云修；2016年3月1日，淘汽电商平台OEM自营产品上线。

此前范清林曾用“口袋里的汽配商城”解释淘汽档口。在他看来，“淘汽档口”与京东商城有点类似，有仓储中心，从各大代理商处进的货直接进入就近的中心仓，然后直接面向客户，最后一公里的配送也是由他们自己来完成。

B2B商城系统这样的商业模式，让“淘汽档口”在创业初期受到资本青睐。资料显示，2014年8月，“淘汽档口”获得光信资本提供的3000万美金A轮融资；2015年6月，获得了平安创新投资基金的3000万美金B轮融资。但截至B轮融资后，“淘汽档口”再未对外公布过融资情况。

据《汽车后市场线上消费者报告2017》显示，26-35岁的年轻人成为了线上汽车后消费的主力军，较该年龄段在全站的平均比例高出5.48个百分点。随着该部分人群年龄的不断成长和购买力的释放，线上的汽车后市场消费市场或有望进一步成长。

在王利阳看来，电商平台有强大的C端资源，能够切实掌握消费者端的需求，能够从消费者的视角参与到标准制定过程中去。主流电商平台进军汽车后市场可以有很多战略去尝试，最终可以造福汽车用户。