货车帮和运满满哪个更好？货运B2B市场发展如何？

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货车帮和运满满哪个更好？

货车帮与运满满之间的争斗不断升级，与我国物流市场规模逐步增大，“钱”景诱人密切相关。

记者通过整理多家统计机构数据了解到，目前，我国拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。

与巨大的公路物流市场相对应的是，我国高度碎片化的公路运输体系。目前，我国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%，相比之下，美国仅有280万名货车司机，且个体司机占比小于40%。不仅是货运司机，我国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。

数据显示，我国货车空载率为40%，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而货主寻找货物的平均时间在3~5天。

物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈反差，在此背景下，互联网物流平台应运而生。

一位互联网物流业内人士告诉《每日经济新闻》记者，货车司机往往送完一趟货后，返程还需载货以提高运输效率，由于货源并不好找，因此信息中介成为司机的一大选择。随着互联网时代来临，互联网物流平台逐渐取代了传统的货物中介。

据了解，互联网物流从2010年开始陆续发展，发展时间并不长，除货车帮与运满满外，还有传化路鲸、福佑卡车、罗计物流等多家企业也在经营类似互联网货运业务，但规模相对较小，当前市场基本形成了货车帮、运满满两强对抗的竞争格局。

一位内蒙古货运司机告诉《每日经济新闻》记者，两家企业均有各自的“优势区域”。如货车帮的“优势区域”在西北地区，运满满则在华东。双方平台对货源发布采取二选一的模式，即货主发布货源信息只能在两个平台中选取其一进行发布，即使不在一个手机上也不行，平台会根据注册信息进行对比。

记者了解到，两大平台在自己的“优势区域”中市场占有率更大、用户数量更多，因此这些区域的货主为使货物尽快发出，也就只能二选一进行信息发布。

在此背景下，货车帮与运满满作为目前行业内最大两家互联网货运信息平台，为了尽可能的扩大市场占有率，在各个方面都进行着“明争暗斗”。

平台方尚未实现盈利

货车帮与运满满“官司”不断，也与互联网货运物流行业尚在发展初期，并不能很好地将市场规模直接转化为利润有很大关系。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，货车帮与运满满两大平台均是免费使用，也都尚未实现盈利。

正如此前的移动出行和互联网O2O行业一样，企业先期的市场导入往往需要“烧钱”，用优惠手段培养用户的使用习惯，进而通过规模扩大来打造可持续的盈利模式。

货车帮希望打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环，即以货运信息发布平台为主，延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目。

上述货车帮负责人指出，企业通过货运信息平台可大量掌握司机货运信息，这为业务延伸提供了可能。随着用户数量增多与粘性增强，未来平台在提供货运信息的同时，完全可以针对货运司机可能面临的车辆维修、车辆保险等问题提供服务，而平台也会从这个闭环中获得巨大利润。

据了解，目前，货车帮、运满满均处于商业模式打造初期，闭环还未打造完毕。以货车帮为例，目前，其主要业务为货运信息发布与ETC两大业务，其中ETC业务截至今年7月底，累计发卡量超过100万张，日充值金额超过9000万元。

在ETC业务基础上，货车帮拓展“货车帮白条”小额信贷业务，即平台先垫付过路费，车主收到运输费后再进行偿还，截至2017年7月底，货车帮金融白条累计放款15亿元。

上述货车帮负责人告诉记者，ETC白条业务，其利率比银行贷款利率略高，但对司机来说，通过该业务获得小额信贷十分方便快捷，所以平台可通过该业务获取利润。

而在货运信息方面，两家平台尽管尚属免费阶段，但从盈利模式角度看，长期免费可能性不大。

河南的一位货运司机告诉《每日经济新闻》记者，实际上，平台的运营模式和传统的货运信息中介类似，只是搬到线上而已，因此平台收取“信息费”可能是必然选择。

事实上，以前司机通过货车帮和运满满这类平台寻找货物，会被收取一定费用，但费用不多，如货车帮大约每年收120元。或许是因为竞争激烈原因，从今年开始两家平台已不收取任何费用，但随着用户数量与粘性增加，再重新收取“信息费”也有这个可能，并且价格可能也会比以前高。

虽然目前平台方对司机并不收取费用，但同样引来诟病。上述货运司机称，现在通过平台联系到的不一定是货主，很有可能是线下的信息中介，如果是这种情况，信息中介会根据货运情况抽取50~200元不等的“信息费”。

由此来看，互联网物流行业仍存在需要改进之处，对运营企业来说，完善服务体系，真正提高物流效率，比互相争斗更重要。

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