“链企平台”定位供应链协同平台，目前主要针对汽车零件市场。

我们先看下汽车行业的大致供应链脉络，成品出自整车厂，下游是各类供应商，大概有2-4级，作用可以理解为是在提供零部件，比如轮胎之类，再下游是原材料厂商 ，比如橡胶、钢铁等。这个链条上，大品牌的整车厂都很强势，他们的需求计划每2小时滚动一次，为了保证有足够的安全库存，往往要求供应商在附近建立配件仓库，保证及时供货。

所以，一方面供应商为了缩短物理距离，选择在整车厂附近开厂或者建仓，另一方面通过软件层面协同企业间效能。通常情况，整车厂会采购传统软件商的ERP系统，或者成立合资软件公司，然后把EDI系统开放给一级供应商，例如上汽给供应商的系统账户年费在30万元。

“链企平台”思路是不做两端，因为像整车厂、钢铁原材料厂都自有软件，但整车厂的系统只能延伸到下面的一级供应商，并且收费较贵，所以，“链企平台”决定从供应商切入。比如，整车厂可能只把系统开放到发动机厂，“链企平台”可让发动机厂把系统开放给零部件厂，依次下推。

“供应商产能不足，一级一级到最后，就成了阻碍生产最大的痛点，而ERP讲的故事是‘零库存’，但这么多年也没有实现。”链企平台技术总监虞卫华谈到，链企平台的核心，就是把各层级供应商的产能信息透明出来，把物料流动起来。

在链企平台的系统中，提供了ISM-滚动计划功能，可以通过权限看到供应商的库存状况、生产情况、排单等。假设，上游需要PE的塑料，发现下游产能跟不上时，可以及时选择PVC替代。再比如，下游的螺丝钉厂同时给几个品牌供货，弱势品牌很可能排期最末、产能不足，系统把信息透明后，上游及时补救。而同时，富裕产能的供应商，也在使用该系统，那么平台还能起到撮合作用。

这也是链企平台的想象空间，当所有供应商的产能数据都在平台上时，平台可以从系统切为B2B贸易平台。跟36氪此前报道的易订货思路有类似之处。

当然，要想使用顺畅，链企平台需要跟整车厂一样的推广思路，从强势方往供应商推进。从另一个角度理解，“链企平台”相当于把整车厂的系统又往下延伸到多级供应商。

虞卫华举了一个应用场景：“未来，某企业需要50吨的橡胶，设置好属性，就可以通过系统直接进行数据匹配。”链企平台可以对接保险公司，保证其到货时间。并且，还可以做供应链金融，给小企业提供小额贷款，颠覆进货资金。

至于目前的市场定位，链企平台主要给汽车配件供应商使用，还可以延伸到汽车后市场，因为他们也需要管理很多配件，逻辑相似。

收费上，由核心企业付费，按使用账号收取年费，约2000元/人/年，平均下来每家企业在5万元/年。目前链企平台已经服务了近20家企业，平均每家核心企业会连带5家左右供应商上线。平台上现在的企业销售额在2亿-10亿之间，上汽整车厂就有200家如此规模的供应商，全国像上汽规模的整车厂在80多家，还不算新能源汽车，这样算来，有16000家供应商，按照5万/年的客单价算，约市场规模在8亿。

据悉，现阶段链企平台主打的是上述的供应链平台系统，同时也在帮客户做基于工业4.0的MES系统，按项目制收费，客单价在几十万元。

链企平台团队有20多人，研发在15人左右，总经理陈建式是原上海日正公司总经理，技术总监虞卫华曾任上海携程公司技术总监、找钢网技术总监，市场总监顾海舟曾任苏州清博园酒店管理有限公司市场总监。