火热的共享单车在国内竞争进入红海之后，都瞄准了看似蓝海的海外市场。据报道，6 月底，摩拜将登陆英国曼彻斯特和索尔福德两座城市，预计先投入 1000 辆自行车。未来几个月内，摩拜计划在欧洲覆盖 100 座城市。

这是摩拜自 3 月 21 日，进入新加坡之后，选择的第二个海外市场。摩拜最大的竞争对手 ofo 也试图在国外市场圈的一席之地。

但是，在媒体的一片叫喝声中，我们应该「冷眼相待」，其实进军海外市场似乎并没有媒体「浮夸」的那么简单。

出海试水

摩拜与 ofo 自诞生起，双方自行车设计与扩张路线就不太相同。摩拜在中国落地的第一个城市是上海，ofo 则是北京的校园市场。在海外的扩张上，双方的进攻路线也有所差异。

摩拜：新加坡->英国

ofo：新加坡->美国->英国->哈萨克斯坦

根据公开报道统计发现，摩拜与 ofo 在海外扩张方面都像是在试水，在每个海外国家投放的车辆基本都在千余辆左右。相比之下，共享单车国外的进展速度与国内则大相径庭。

2016 年 4 月 22 号，摩拜单车在上海运营，标志着摩拜单车正式诞生。在一年多一些的时间中，据了解，目前摩拜在国内服务 83 个城市，运营超 450 万量单车，每天提供超过 2000 万次出行服务。

2015 年 6 月，ofo 启动共享计划，采用无桩共享单车模式，一直「隐藏」在校园。至 2016 年 11 月，ofo 启动「城市大共享」计划，开始走出校园，与摩拜展开正面拉锯战。ofo 宣称，目前已在全国 100 座城市投放了近 600 万辆小黄车。

平均计算，摩拜与 ofo 在最近一年中，每一个月在国内都要投入几十万量自行车。

那么，海外市场真的是一片蓝海么

出海难题

与外国公司进入中国类似，共享单车企业进入其余国家似乎也会面临「水土不服」。

真需求还是伪需求

相比 2016 年下半年，资本疯狂涌入，甚至想进、进不来的情况，共享单车早期的融资困境可能真的有些「不堪入目」。

这一点，有很多采访报道，此处不做详细说明。不过，值得注意的一点是，「需求量」拿不准成为当时很多投资人犹豫的一个理由。摩拜 B 轮投资方之一的熊猫资本详解投资摩拜单车背后的逻辑时，曾提到「市场对于自行车需求量到底有多少很多投资人认为没人骑车，但我们认为这个需求量非常大。」

这是一个对市场的判断，需求量的大小将直接决定运营规模。那么，国外市场这个需求是否存在呢

共享单车致力于解决 1-5 公里的短期出行，在中国人口密度较大、通勤不是很方便的情况下，共享单车无疑能够很好解决短期出行难题。但是，在国外一些发达国家是否也存在这种出行问题或者存在出行问题，是否会选择自行车来解决

规则与政府「态度」

中国法律的现状是还不健全，只是当一个行业发展到一定阶段，政府才开始制定相关政策。在国外，这点可能也存在很大差异。

以美国为例，据了解，美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯、使用者要戴安全帽等，所以中国共享单车因此也必须改变自行车的设计。而欧洲一些国家则要求，企业需要先申请牌照之后才能投放车辆。

如何适应规则，同时「拥抱」政府对出海的共享单车企业是一个挑战。

供应链

要在海外投放车辆，供应链无疑是一个要解决的问题。如果选择当地制造商，材料与较高的人力是否会直接导致单车成本过高如果选择中国制造商，运输与关税问题是否依然会加高成本

最近，据外媒报道，摩拜与 ofo 正分别寻求新一轮 6 亿和 5 亿美元融资。在国内市场，尚且存在需要平衡资本与破坏率的时候，加速扩张海外是否会存在钱的问题

本土竞争

外来企业进入中国，很多往往都是高调入华，然后默默退出，存在文化差异与本土企业竞争等问题。那么共享单车企业如何应对国外本土企业的竞争也应是一大难题。

另外，摩拜 CEO 王晓峰在 5 月摩拜「生活圈」发布会上提到一点，支付问题。中国银联丁林润介绍说，因为每个地方的监管、资金的跨境流动实际上是非常复杂的事情，包括跟成员机构对接等等。这也是国际化合作时遇到的一大问题。

最近一段时间，摩拜与 ofo 出海的新闻总是被刷爆朋友圈，但是综上所述，其实单车出海并不会像中国那般「野蛮」。

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