尽管网上预约

汽车上门保养服务

中国汽车工业协会的数据显示，2014年中国新车销量达2349.19万辆，汽车保有量在不断增加，其中北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等多个城市的汽车后市场服务已进入重构生态阶段。今年“3·15”晚会上，针对4S店的保养维修问题进行了曝光，国内政策方面也在逐渐打破原有的以主机厂为主导的车辆服务体系。

加速度jsudo调查发现，作为一个轻入门、重服务的行业，汽车上门保养服务都是通过手机、网站进行预约，为车主节省了时间，而对于服务场地而言，只要有两个车位空间就能实施上门保养，服务门槛更低。目前，汽车上门保养服务受到的质疑中，最让人担心的是配件是否正规、人员管控以及车辆检测等难题。

对此，武卫强告诉我们，相比传统4S店，汽车上门保养服务的配件价格、服务价格、服务时间以及服务质量均透明化。由于只进行基础的保养，人员又都经历过专业的培训，配件和服务完全处于可以控制的范围内。“至于车辆检测，目前还不完善，常规的检查还可以做，但四轮定位等需要专业器材的检测却是空白。”武卫强说。

值得关注的是，目前4S店中保修期已过的私家车主流失率已达60%以上，而线下的维修厂以及路边店，很难保障配件的质量、优质的服务。因此，虽然汽车上门保养服务填补了4S店流失客户保养的空白，但发展也遇到了瓶颈。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，作为一种新型的汽车服务方式，汽车上门保养服务从根本上改变了传统的以“店”为中心的服务关系，但由于进入门槛较低，在创业初期存在质疑和瓶颈是难以避免的，而在客户体验汽车上门保养服务后，真正形成信任与习惯才是发展的关键。

据悉，在刚刚落幕的上海车展上，已有多家车企负责人表示要试水汽车上门保养O2O服务。比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁认为，传统4S店与汽车上门保养服务可以是一件“合作双赢的事情”。

“我觉得所有的创新都是好的。汽车属于耐用消费品，需要一系列售后服务。之前这方面车企做得不够好，现在有一些创新形式作为补充，获益的将是消费者。如果有机会，我们非常愿意与这些创业公司合作，尝试上门保养服务。”侯雁称。

实际上，相比汽车上门保养服务的“游击军”模式，传统4S店在零配件质量、技师水平等方面更令用户信赖，但由于客户庞大、成本限制，集客进店服务是最为合适的运营方式。

武卫强透露，“车女婿”正在与车企商讨合作，为品牌4S店的流失客户提供汽车上门保养服务，并以送检测的方式让车主重回4S店，实现双方的互惠互利。“把用户习惯、场景培养起来是同类企业的目标。汽车上门保养服务只是切入点，先把现有客户服务好才是关键。”武卫强说。